Die eerste is die gevoel van regop sit.As dit te moeilik is, sal jy geskok maak om net aan die volgende reis te dink.As die kante van die kussing nog uitsteek, sal dit regtig erg wees!Die binnebobeen sal meer en meer pynlik word.

Die kussing is die mees direkte ding wat die ruiter dadelik die verskil kan voel

Daarom sal die gemak van die kussing die ryervaring direk beïnvloed

Alhoewel daar byna nie so ergste situasie in dieVespa GTS Motorfietssitplekvan die fabriek is dit redelik algemeen om die sitplekkussing te verander.As jy byvoorbeeld die hoogte van die sitplekkussing wil verminder, word net die skuim binne afgesny, wat algemeen bekend staan ​​as “uitklop”.Dit is die mees algemene situasie wat die kussingprobleem veroorsaak het wat sopas genoem is.Die afgesnyde kussingskuim maak dit nie net ongemaklik om regop te sit nie, maar maak dit ook moeilik om die uitstaande voete aan beide kante van die kussing neer te sit, wat die teenoorgestelde effek van swak gronding veroorsaak., Dit is eers na baie mislukkings voor ek almal so kategories kan vertel.

Ek glo die hoek van die sitplekkussing is nogal interessant.Alhoewel dit minder onlangs geword het, is selfs die oorspronklike sitplekkussing in die verlede hoofsaaklik in supersportmotors gebruik.Die sitvlak van die kussing was meestal vorentoe en konkaaf skuins.Dit moet wees Dit is 'n deurdagte ontwerp wat die versnelling van swaartekrag in ag neem om te verhoed dat die liggaam vorentoe jaag.Hierdie ontwerp beweeg egter altyd vorentoe in slegte rytoestande soos noodrem of stampe op die pad.Die mees algemene situasie is dat as jy aanhou ry sonder om aandag aan hierdie situasie te gee, die toestand van polssteun jou liggaam sal beïnvloed.Wanneer jy iets verkeerd agterkom, het die ryhouding baie vreemd geword.As jy die verlede met die huidige motorfiets vergelyk 'n Baie interessante verskynsel sal in die liggaam van die motor gevind word, dit wil sê, jy moet vind dat die motor met dieselfde naam van tyd tot tyd verskil, en die hellingshoek van die sitplek kussing is ook anders.

Die sitplekhoogte van die sportmotor is nie net nie naby die mense nie, maar die hoek is ook relatief vorentoe.

Dieselfde kussingleer is baie irriterend as dit te glad is!Al is dit omdat die materiaal van die sitplekkussing leer is, is daar geen alternatief nie, maar die gebrek aan wrywing is dieselfde as die bande, en die greep sal verminder word.Veral as dit by supergladde kussings en jeans kom, kan gesê word dat dit 'n katastrofe is, want op die plek sal dit 'n postuurbewegingsvergadering word (lag).Daarom, wanneer die motor gewas word, sal die sitplekkussing en brandstoftenk nie gewas word nie.Daarbenewens, as jy 'n stabiele ryposisie wil hou, sal jy leerbroek dra, maar selfs al verg dit soveel moeite, maar die liggaam is steeds maklik om te beweeg wanneer jy ry, word dit aanbeveel om laekoste te kies. metode is om die kussing leer te verander.

Boonop is daar die hoogte van die sitkussing.Wanneer jy oor die sitplekkussing loop, sal jy steeds omgee vir die hoogte van die sitkussing.Natuurlik is veldvoertuie met lang vering skokbrekers natuurlik niks om te sê nie.Om die draaihoek van die greep te vergroot, moet die sportmotor die bak lig.Grondvryhoogte: Nadat die minimum grondvryhoogte van die motorbak opgetrek is, is die sitplekkussing maklik om daarmee saam te vergroot.

Onlangs is daar ook ’n paar modelle wat die swaartepunt van die motorbak lig, sodat dit ’n ligte en aangename gevoel na vore kan bring wanneer jy sywaarts draai.Daarom word die minimum hoogte van die motorbak spesifiek verhoog.Sportmotors met hoë grondvryhoogte is ook ingesluit.Hierdie tipe motors, vaartmotors en ander motors is die teenoorgestelde, met 'n lae swaartepunt, stabiliteit en gemak van oorbrug as die primêre oorwegings, so die meeste van hulle het lae kussings.Soos alle lesers weet, sal die meeste ingevoerde motors uit Europa en die Verenigde State lae kussingspesifikasies vir die Asiatiese mark hê, en sommige modelle sluit selfs lae kussings as standaardtoerusting in.Dit is natuurlik baie aangrypend.

Terloops, as daar twee spesifikasies vir die lae sitplek en hoë sitplek vir dieselfde motormodel is, word dit aanbeveel om 'n besluit te neem na werklike toetsritte en vergelykings.Dit is waar dat die grondwerkverrigting van die lae sitplekkussing beter behoort te wees, maar nadat jy begin ry het, As gevolg van die natuurlike gevoel van eenheid met die motorfiets, die ligte greepbeheer, en die beter ryvisie, soms die hoë sitplek kussing sal wen.Wat moet die prioriteit wees by die keuse van 'n kussing?Dit kan egter net deur uself besluit word.Kom asseblief bekommerd oor hierdie probleem na die werklike toetsrit en vergelyking, want dit is ook een van die geure van motorfietsry.