Vir baie ryers is die installering van 'n motorfiets voorruit 'n waardevolle projek.Hoeveel area, vorm en kleur gebruik word, is nou verwant aan die gewone rystyl, spoed en selfs motormodelle, en dit is almal waardig om noukeurig te oorweeg.

Hierdie artikel interpreteer die funksie van die onderste voorruit en die vaardigheid van seleksie op 'n eenvoudige manier.

Motorfiets universele voorruit, verwys meestal na die pleksiglas wat gebruik word om die lugvloei te lei en vreemde voorwerpe voor die motorfiets te weerstaan.Sy naam is “polimetielmetakrilaat”, wat soortgelyk is aan die materiaal van brillense deesdae, en eintlik aan twee verskillende materiale soos ons gewone glas behoort.

Polimetielmetakrilaat word gekenmerk deur deursigtig, lig en nie maklik om te breek nie.

Van klein bromponies vir daaglikse vervoer, tot sportmotors, tot tydrenmotors en vaartmotors, die meeste motorfietse sal met windskerms toegerus wees, maar vir verskillende modelle sal die rol van voorruite effens anders wees.

Vir sportmotors, omdat die ruiter die voertuig op 'n tuimelry-manier bestuur, is die rol van die voorruit hoofsaaklik om die rigting van hoëspoed-lugvloei te lei en die beste aërodinamiese effek te verkry, en sodoende die windweerstand van die voertuig te verminder en die stabiliteit van hoëspoedbestuur.

Daarom is die voorruit van 'n sportmotor oor die algemeen nie te groot nie, en is dit met die voorste deflekter geïntegreer.

Vir kruismotors is die oriëntasie van die voorruit nie so ekstreem nie.Aan die een kant moet dit die ryer se gemaklike sithouding in ag neem en die aankomende hoëspoed-lugvloei blokkeer;aan die ander kant moet dit ook die leiding van hoëspoed-lugvloei in ag neem om die hoëspoedstabiliteit van die voertuig te verhoog;en oorweeg selfs brandstofverbruik.

Daarom kan ons windskerms van verskillende oriëntasies op cruise motors sien, soos groot deursigtige skilde waarvan Harley-eienaars hou, verstelbare hoek windskerms soos Honda ST1300, en selfs Yamaha TMAX windskerms.

Die voordeel van 'n groot voorruit is duidelik.Selfs as die ruiter 'n helm dra, kan die voorruit die impak van hoëspoed-lugvloei op die liggaam verminder, en kan dit verhoed dat spatende klein rotse die menslike liggaam direk tref.Die nadele van die groot voorruit is ook duidelik, wat brandstofverbruik verhoog, bestuurweerstand verhoog en selfs die stabiliteit van die voertuig beïnvloed.

In die huidige binnelandse Guangyang-renboot 300I, kan ons sien dat die ABS-weergawe van die voorruit ook aangepas is, die vorm van die windgeleider is vergroot en die grootte is verminder.Miskien in die oog van die vervaardiger, het die ruiter volle helmbeskerming, en die groot voorruit is eintlik nie baie nuttig nie, maar dit sal brandstofverbruik aansienlik verhoog.

Vir straatmotors kies die meeste van hulle om nie 'n voorruit by te voeg nie.Omdat straatmotors nie vinnig ry nie, is dit nie nodig om te veel windweerstand in ag te neem nie.

Verder, in die straat, na die installering van 'n voorruit (veral met 'n kleur), sal dit die bestuurder se visie beïnvloed, en dit is maklik om die skielike situasie op die pad te ignoreer.Daarbenewens sal dit na die installering van 'n groot voorruit die buigsaamheid van die voertuig beïnvloed, wat 'n groter impak op straatmotors het.

In onlangse jare het die huishoudelike motorfietskultuur gewild geword, en baie gebruikers het voorruite op straatmotors geïnstalleer en dit in stasiewaens omskep.

Gebruikers wat meer vertroud is met motorfietse weet egter dat daar in terme van sithouding steeds 'n groot verskil tussen 'n straatmotor, 'n kruiser en 'n stasiewa is.

SUV

Vir veldvoertuie word die meeste van hulle nie toegelaat om voorruit by te voeg nie.In veldfietsry gebruik die meeste ryers staande ry.Sodra die fiets vorentoe val, kan die voorruit maklik 'n moordwapen word.

Boonop ry die veldvoertuig nie vinnig nie, en die rytoestande is baie sleg.As die deursigtige voorruit op een slag met modder en stof bedek word, sal dit die sig ernstig beïnvloed.

Ekspedisie motor

Vir ekspedisiemodelle is die oriëntasie van die voorruit ietwat soortgelyk aan dié van kruisers.Byvoorbeeld, in die hoëspoedry in die woestyngedeelte is die effek van die voorruit duideliker, maar as jy in die modder baklei, is die voorruit nie baie nodig nie.

Tans is baie luukse avontuurmodelle toegerus met verstelbare voorruite.Soos BMW se R1200GS, Ducati se Lantu 1200, KTM se 1290 SUPER ADV ensovoorts.

Uit hierdie Red Bull KTM-motor by die Dakar-stadion kan ons ook sien dat hierdie toring en matige voorruit die windweerstandprobleem van die ruiter kan oplos wanneer hy in 'n sittende posisie ry, en verhoed dat die instrumentpaneel deur klein klippe aangeval word.Sal nie die ruiter se sig blokkeer wanneer hy staan ​​en ry nie.

As jy my wil vra, watter soort voorruit is goed vir die klein pedale vir stedelike mobiliteit?Dit is natuurlik 'n persoonlike stokperdjie, want vir die klein pedale vir stedelike mobiliteit is die voorruit meer 'n versiering, wat die klein pedale 'n ander Stilering en styl laat skep.